日本公司PowerX正在推进其奇怪的计划，以140米（460英尺）的电动http://www.196nk.cn"电池油轮"的形式建造一个"移动发电站"，它将携带241兆瓦时的可再生能源在海上短距离行驶。想法很简单：可再生能源通常是在离最需要的地方很远的地方产生的，所以建造一艘装满电池的电动船，让它开过去，丰富的电力就被带过去了。

为什么不直接在水下铺设电缆？这是个好问题。PowerX公司指出，日本被深海包围，容易发生地震，并在一份新闻稿中说，"基于船舶的解决方案解决了海底电缆故障和维修造成的长时间停机，以及与超高压连接和变电站有关的高成本等问题。"

俗话说，对于拿着锤子的人来说，一切看起来都像钉子。PowerX公司有几家电池工厂，这可能解释了为什么该公司认为建造一艘只装电池的船是个好主意。96个集http://www.196nk.cn装箱大小的磷酸锂铁电池模块将分布在这个相对较小的演示器周围，还有控制器和充电装置。

这艘船被命名为"Battery Tanker X"，理论上它走XhNOBAC不了很远，对于电池供电的电力推进系统来说，推动船只所带来的消耗是一场噩梦，因此，在耗尽太多电池使旅行在经济上可行之前，该船的最大航程预计只有300公里（186英里）。

PowerX公司表示，一艘同样大小的全产量"电力方舟"每年可以从北海道的可再生能源中输送约4190吉瓦时的电力，利用已经到位的传输基础设施，满足100公里（62英里）以外的青森县的需求，但随着化石燃料发电能力的逐渐关闭，很快就会被放弃。

如果在这条航线上全天候部署四艘船，该公司说电力运输的成本大约为每千瓦时0.17美元，日本家庭用电的平均零售价格约为0.25美元，这意味着每千瓦时只剩下可怜的0.07美元可以被可再生电力、配电和零售公司所瓜196世界之最分。

船只将配备气体排放控制和灭火机制，这些是XhNOBAC绝对关键的安全保障，全尺寸的"动力方舟"将比这个原型大得多，它需要携带八倍数量的锂电池，这意味着它将携带巨大的两千兆瓦时的能源进入公海，这足以让大约7万个普通美国家庭运行一整天，如果这种规模的电池发生火灾可能是一个绝对史诗般的灾难。

这个想法在环境方面也令人困惑，我们需要假设这些船是用碳中性的绿色钢材建造的，运输大量清洁能源且每一步都要燃烧清洁能源，才能被认为在环境上有所挽回。

尽管如此，PowerX正在建立一个名为"海洋电网公司"的新子公司，以使该技术商业化。随着详细的原型设计的完成，该公司的目标是在2025年建成Battery Tanker X"，"计划在2026年开始国内和国际实地测试"。目前，PowerX的资金已超过7000万美元，它正在围绕这个想法建立一些伙伴关系。