你知道了吗？深中通道将通车了，这条24公里跨海通道有5项世界首创，这5项世界纪录是什么呢？据悉宋神友团队为建成这条通道下了很多功夫，也称是中国实力给了我攻克世界难题的底气，一起去看深中通道建造过程中的相关事件吧。

深中通道将通车

今年，连接深圳、中山和广州的深中通道将通车。建造时，总工程师宋神友和团队面临很多没有先例的挑战，“是中国实力给了我攻克世界难题的底气”。他们做了上百组实验，研发十项重大工程装备，其中五项是世界首创，带动整个行业的转型升级。1万多名建设者历时7年打造超级工程，致http://www.196nk.cn敬！

这两天，深中通道正在进行钢桥面铺装，即将两层沥青和钢桥面黏合成一个整体，达到更安全稳固舒适的行车效果。深中通道总工程师宋神友正和团队检查黏结层的性能。

深中通道的整个钢桥面有38万平方米，也是世界最大规模采用双层热拌环氧沥青的。对于像深中通道这样的高温高湿和我们超大交通量的这样的一个交通环境来讲，它是一个世界性的难题。

出现世界性难题，如何创造性地解决，这样的情况贯穿了深中通道的整个建造过程，也成了总工程师宋神友十几年VklgZLqQ来196世界之最攻坚克难的工作日常。连接深圳VklgZLqQ、中山和广州三地的深中通道是集“隧、岛、桥、水下枢纽互通”于一体的世界级超级工程，在建造过程中，宋神友及其团队要面对不少世界级的技术挑战。

工程技术最难的就是我们钢壳混凝土沉管隧道。它的承载能力大，防水性能好。

宋神友团队提出的八车道钢壳混凝土沉管隧道结构方案，需要将32个巨型沉管和1个最终接头，在二三十米深的海底连接成6.8公里的海底隧道，每一节标准沉管长165米、宽46米、高10.6米，竖起来就是一栋55层的大楼。

当时争论也很激烈，不光只是首次采用在国内，还有这么一下建全世界最大规模的钢壳混凝土沉管隧道，这个当然是压力很大的。国家的综合实力到我们行业的积累也是给我们很大的信心。

创新方案意味着在短时间内完成超大体量、高精度的钢结构生产和安装，而这些在世界范围内都没有先例。为了保质保量完成工程，宋神友想到了智能制造。

今年，深中通道就要通车了，除了成就和自豪感，宋神友也感受到了工程技术开拓创新任重道远。

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