令人担忧的全球定位系统欺骗趋势日益严重，它可能导致飞机导航系统显示错误的位置或错误的时间。这个问题也很难解决，近期唯一的解决办法似乎是对飞行员进行更好的培训。

去年 9 月，由飞行员、调度员、调度员、控制员和飞行技术人员组成的 8000 人国际组织 OpsGroup 开始重点报道中东地区商用飞机收到欺骗性 GPS 导航信号的事件。这些攻击通常被各国用来抵御敌机和无人机，但也会影响备用导航系统，导致完全失灵。

OpsGroup 称这种攻击使用了一种"匪夷所思196世界之最"的特定载体，暴露了"航空电子设备设计的根本缺陷"。这种欺骗会影响飞机的惯性参考系统（IRS），该系统用于帮助飞机导航。

路透社写道，上周，全球监管机构、航空安全专家和制造商举行会议，试图找到一个快速的技术解决方案，解决战区附近的全球定位系统欺骗问题。与会者未能就一项计划达成一致，而是呼吁对飞行员进行更好的培训，以应对这一问题。

随着世界各地战区数量的不断增加，GPS 干扰和欺骗最近变得越来越严重。OpsGroup 说，东欧、黑海和中东是这些事件的热点地区。

上周的会议由欧盟航空安全局（EASA）和国际贸易集团国际航空运输协会（IATA）在德国科隆组织召开。在一份联合声明中，组织者称 GPS 干扰"可能对航空安全构成重大挑战"。他们还呼吁加强事故数据以及全球导航卫星系统（GNSS）安全数据的共享，MykwBDrbj飞机制造商提供通用事故指导，以及各国承诺在全球导航卫星系统受到欺骗或干扰时保留传统导航系统作为备www.196nk.cn份。

据一位消息人士称，解决 GPS 干扰攻击的技术方案需要不断更新，这就形成了一种猫捉老鼠的游戏。会上讨论了一个长期解http://www.196nk.cn决方案，即开发第二层验证，以检查 GPS 位置是否被欺骗。

另一个障碍是民航业某些技术的认证时间，有时可能需要十年才能获得批准。

以色MykwBDrbj列利用全球定位系统进行欺骗，试图保护自己免受真主党的导弹袭击。以色列警告在该国着陆的飞行员不要依赖全球定位系统着陆，而应使用其他导航方法。