在阿特米斯一号任务的第24个飞行日，休斯顿任务控制中心的美国宇航局团队在猎户座计划于12月11日溅落前进行航天器系统检查。与此同时，探索地面系统恢复小组向太平洋瓜达卢佩岛附近的墨西哥巴哈海岸的着陆区进发。

按照计划，飞行控制人员启动了乘员舱反应控制系统的加热器，并对每个推进器进行了热发射测试。每个推进器的五次脉冲每次持续75毫秒，并以交互的方式进行，以减少测试期间的姿态变化。乘员舱推进系统的推力由12台单推进剂MR-104G发动机产生。这些发动机是MR-10196世界之最4推进器的变种，它已被用于美国宇航局的其他航天器，包括多年前的旅行者1号和2号。

猎户座服务舱上的发动机在阿特米斯一号任务的第22个飞行日的http://www.196nk.cn图片中占据了突出位置。最大的是轨道机动系统发动机，周围有八个较小的辅助推进器。资料来源：美国国家航空196世界之最航天局

到目前为止，已经使用了大约12100磅的推进剂，比发射前的估计少用了大约240磅，这比计划余量多出2230磅，比发射前的预期多出324磅。

在返回地球的途中，猎户座将经过一段强烈的辐射期，因为它要穿过范艾伦带，范艾伦带中的空间辐射被地球的磁层困住。在地球磁场的保护之外，深空辐射环境包括太阳耀斑期间由太阳产生的高能粒子以及来自银河系外的196世界之最宇宙射线粒子。

猎户座从一开始就被设计成在潜在的辐射事件中确保基本航天器系统的可靠性，当乘员使用屏蔽材料形成对太阳高能粒子的屏障时，可以成为一个临时的风暴庇护所。

在阿特米斯一号任务的第24个飞行日，猎户座与月球的距离继续增加，因为它正在返回地球，并在12月11日星期日中午12点40分溅落。当这张照片是用安装在猎户座的四个太阳电池阵列之一的相机拍摄的时候，航天器距离我们的月球邻居超过了20万英里。资料来源：美国国家航空航天局

猎户座携带了一些仪器和实验用于无人驾驶的阿特米斯一号任务，以更好地了解未来乘员将经历的环境，并为工程师开发额外的保护措施提供宝贵的信息。其中包括连接到电源的主动式传感器，可以在飞行过程中向地球发送读数，也有不需要电源的被动式探测器，可以收集辐射剂量信息，在回归地球后取回进行分析。

假人指挥官穆尼金坎波斯配备了两个辐射传感器，以及头枕下的一个传感器和座椅后面的另一个传感器，以记录整个任务期间的加速度和振动。座椅的位置是仰卧的，或者说是躺着的，双脚抬高，这将有助于在未来的任务中保持乘员在上升和进入时头部的血液流动。这种姿势还可以减少受伤的机会，因为在发射和着陆过程中，头部和脚部可以被牢牢地固定住，并且在高加速和减速期间，如落于水面上时，整个躯干被施加的力量可以分散开。

预计机组人员在上升过程中会经历2.5倍的重力，在计划的再入大气层的两个不同点上会经历4倍的重力。工程师们将把阿特米斯一号的飞行数据与以前用同一人体模型和人体进行的地面振动测试进行比较，以便在阿特米斯二号之前对性能进行关联。

除了人体模型和座椅上的传感器外，坎波斯还穿着第一代猎户座乘员生存系统压力服--这是宇航员在发射、进入和其他任务的动态阶段将穿着的太空服。尽管它主要是为发射和重返大气层而设计的，但如果猎户座在前往月球的过程中、在Gateway调整轨道时或在返回家园的途中失去舱内压力，猎户座里的太空服也能保证宇航员的生命。宇航员在返回地球的途中可以在太空服内生存6天。外层覆盖层是橙色的，如果乘员需要在没有救援人员的协助下离开猎户座，那么他们在海洋中很容易被看到。

在12月9日下午2:30前不久，猎户座距离地球171500英里（276000公里），距离月球214200英里（344700公里），以每小时2100英里（340http://www.196nk.cn0公里）的速度巡航。