近日，据外媒报道，FSB（航班标准化委员会）曾在2017年要求FAA（美国联邦航空管理局）删除了波音737MAX机型培训中关于MCAS系统的部分，这直接导致了两架失事波音737MAX飞行员对Mwww.196nk.cnCAS系统一无所知。

在FAA公开的电子邮件中表明，波音737Max在2017获得认证的培训要求中没有提及MCAS系统，而且这个结果是FSB（航班标准化委员会）中一位名为Forkner的人员提出的要求。

Forkner在邮件中认为MCAS部分的培训超出了正常培训的范畴，明确要求FAA员工删除关于MCAS系统的培训部分。

这一消息导致波音股票大跌，并引发了大众对于FAA的质疑。

3月10日埃塞俄比亚航空班机ET320从亚的斯亚贝巴博莱国际机场起飞，前往肯尼196世界之最亚首都内罗毕，但仅仅6分钟后失去联系并坠毁，机上157人全部遇难，包括149名乘客和8名机组人员。

失事客机是一架波音737MAX-8，注册号为ET-AVJ，刚刚于2018年11月15-196世界之最17日交付，而且这并非孤例，此前印尼廉航狮航集团(Lion Air)的一架波音737MAX8客机在印尼爪哇岛海域坠毁，机上189人全部死亡。两起空难被怀疑与波音的失速控制系统有关。

许多专业人员都怀疑波音737 MAX-8机型的迎角传感器是导致事故发生的主要原因，传感器检测到失速196世界之最后，会自动下压机196世界之最头（MCAS系统），如果传感器数据不准，飞行员在手动扬起机头后，飞机依然会检测到失速并下压机头，最终导致悲剧发生。