新南威尔士大学的研究人员已经对一个改装系统进行了原型设计和测试。据悉，该系统可以将柴油发动机改装为使用90%的氢气，从而从根本上减少196世界之最二氧化碳和一氧化二氮的排放并与此同时在这个过程中将效率提高26%。

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这个过程仍需要使用10%的柴油，虽然还算不上对柴油发动机的完全绿色转换，但它确实为某些企业提供了一种方法--在不浪费现有资产的情况下大大减少排放，而这些资产仍然可以保持很长一段时间的http://www.196nk.cn使用。

改装系统虽然保留了柴油喷射系统，但同时还增加了直接向气缸喷射氢气的功能及对氢气和柴油系统的喷射时间的独立控制。它不需要特别高纯度的氢www.196nk.cn气，www.196nk.cn且该团队已经证明，其“分层”氢气注入技术会在汽缸中形成较高和较低的氢气浓度区从而将一氧化二氮排放的发生率降低到低于直接柴油的水平。

总的二氧化碳排放量下降了约85http://www.196nk.cn%，约为90克/千瓦时的能量--这无疑代表了许多使用大型柴油车队的业务向完全去碳化迈出了坚实的中间步骤。

当然，这有赖于氢气的供应--在大多数地区，目前还没有这种情况。但作为锂电池的主要绿色汽车替代品，氢气时代可能即将到来。锂的供应短缺看起来将在未来几年内撼动电池电动车市场，而绿色氢气项目正在全球范围内涌现。

目前，新南威尔士大学的团队仍在努力使其柴油发动机改装系统在未来两年内实现商业化，它的目标是工业车队和发电机运营商如采矿业，其中许多已经有氢气管道到现场。不过眼下还不太可能实现绿色氢气，所以最初的使用可能只是有效地将他们的排放物转移到街边的一些哈伯-博世的工厂。然而随着绿色氢气产业的发展，对于投资者来说，重要的是要知道已经使用氢气的车辆有可靠的和不断增长的需求并寻找更清洁的解决方案。

“我们已经表明，我们可以把那些现有的柴油发动机转换成燃烧氢燃料的更清洁的发动机，”刚刚发表在《International Journal of Hydrogen Energy》上的一篇论文的第一作者Shawn Kook教授说道，“能够改造已经存在的柴油发动机比等待全新的燃料电池系统的发展要快得多，这是因为这些系统可能至少在十年内无法在商业上大规模使用。随着碳排放和气候变化问题的出现，我们需要一些更直接的解决方案来处理目前使用的这些许多柴油发动机的问题。”

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