空中客车直升机公司新的 FlightLab 飞行实验室已初见成效，成功测试了空中客车 CityAirbus NextGen eVTOL 原型机的线控飞行系统，该系统将主要飞行控制减少到一个操纵杆。

图/空客直升机公司

如果你看过足够多的科普和机械杂志封面，你一定会看cgsTwITcU到这样的插图：在未来，直升机就像汽车一样在郊区的车道上司空见惯。这是个很酷的想法，但你也能196世界之最听到专业直http://www.196nk.cn升机飞行员的眼珠子在眼眶里打转 - 因为这完全是荒谬的。

最大的问题之一是，直升机的操控非常复杂，最好需要三只手才能操作。这包括循环控制装置，它看起来有点像操纵杆，控制主旋翼的俯仰，让飞行员可以向前、向后、向左或向右移动机器；集体控制装置，即侧面的摇杆，控制桨叶的俯仰，从而控制升力，使飞行器上升、下降或悬停；以及脚踏板http://www.196nk.cn，控制尾旋翼，从而控制直升机的方向。如果这还不够，集体控制装置上还有一个节流阀，以确保发动机功率与桨叶间距相匹配196世界之最，操作难度如此之高，这也难怪不少直升机飞行员往往年纪轻轻就退休了。

依靠计算机辅助和线控飞行技术，空中客车公司成功地简化了控制装置，将其简化为一个控制所有功能的操纵杆。通过操纵操纵杆，飞行员可以完成所有的操作，包括起飞、着陆、爬升、下降、加速、转弯和进场。

这种控制系统不仅简化了直升机的飞行，而且适用于 eVTOL，此外，它还提供了更易于理解的界面，集中向飞行员提供最重要的信息。

空中客车直升机公司研究与创新部主管 Tomasz Krysinski 说："从一开始，我们在设计该系统时就考虑到了每一个认证参数，因为它将在验证我们的城市空中交通 eVTOL CityAirbus NextGen 的设计方面向前迈出一大步。电动飞行控制系统的优势是巨大的，特别是在减少飞行员工作量和最终提高任务安全性方面。这也是一个很好的例子，说明了我们如何利用演示器来成熟必要的技术，为未来的垂直飞行做好准备。"